Notre-Dame de La Salette

Le briefing : c'est un dôme : on se pose toujours en montant (QFU 19) jusqu'au sommet, et on repart par l'autre versant, cap 210, dans la pente qui plonge — jamais par où l'on est arrivé. Pas de remise de gaz une fois engagé sous le seuil. Visez 50 mph sur le plan à 13 %. Le piège : la bande monte à 20 % dans la zone de toucher, donc le sol monte à votre rencontre à 4 m/s — un « −500 ft/min » devient un impact à 1 300 ft/min. Il faut donc arrondir parallèlement à la pente — moteur maintenu, légère montée dans les 5 derniers mètres. Le 3 points se compte par rapport au sol : sur 20 % il faut une vingtaine de degrés d'assiette, et l'incidence y reste normale — c'est elle qui décroche, pas l'assiette. Le champ ft/min sol du bandeau affiche le rapprochement réel : visez 0 au contact, et l'assiette passe au vert dans la fenêtre du 3 points. Ensuite la pente vous arrête seule.

En VL3 Turbine : tout va deux fois plus vite et le bandeau passe en km/h. Approche à 130, seuil à 115, pleins volets (J) et train sorti (F) — c'est le seul frein de l'avion : au ralenti, la turbine pousse encore et la finesse monte à 26. Elle met aussi quatre secondes à reprendre pleine puissance : la remise de gaz s'anticipe. Et on ne se pose pas train rentré — c'est le ventre qui touche. En revanche, à 320 km/h, Grenoble est à six minutes : essayez le départ Balade.